СА-20П(ОСА)

Одномоторный самолет-амфибия

История создания однодвигательного самолёта-амфибии ОСА

С 1992 года на предприятии ОАО «КнААПО» совместно с ОАО «ТАНТК им. Г.М. Бериева» велись работы по программе Бе-103. Самолет выпускался серийно на ОАО "КнААПО", нашел своих покупателей в Северной Америке, Бразилии, Китае, Малайзии, Болгарии. В рамках диверсификации производства самолета Бе-103, на предприятии ОАО «КнААПО» был разработан однодвигательный самолет-амфибия ОСА, ориентированный на российских заказчиков. Преемственность конструкции Бе-103 (70%), отечественная силовая установка и ПКИ – сделали однодвигательный самолет-амфибию ОСА более приемлемым для производства и эксплуатации в РФ и странах СНГ. Прототип однодвигательного самолета-амфибии ОСА – единичный экземпляр лёгкого экспериментального самолета-амфибии СА-20П в результате испытаний, проходивших с 2002 по 2005 г., совершил порядка 100 полетов (общий налет составил 28 часов) и имеет следующие характеристики:

Комплектация самолета пилотажно-навигационным и специальным оборудованием возможна по выставленному заказчиком техническому заданию.
В случае Вашей заинтересованности, ОАО «КнААПО» готово направить в Ваш адрес проект контракта на изготовление и поставку самолётов ОСА. Своё обращение Вы можете направить по адресу:

РОССИЯ, 681018, г. Комсомольск-на-Амуре,
ул. Советская, д. 1, ОАО «КнААПО»,
Тел: +7 (4217) 52-39-59
Факс: +7 (4217) 52-64-51, 22-98-51, 22-98-77
E-mail: opgt@knaapo.com

Описание однодвигательного самолёта-амфибии ОСА

Современный легкий многофункциональный однодвигательный самолет-амфибия ОСА предназначен для перевозки людей и грузов в труднодоступных для других видов транспорта районах, имеющих протяженные прибрежные территории с большим количеством рек, озер, водоемов.

Условия эксплуатации

Самолёт может эксплуатироваться на аэродромах класса А, Б, В, Г, Д и Е, грунтовых ВПП при прочности грунта σ = 4 кг/см², а также с внутренних водоёмов и морских акваторий глубиной не менее 1,25 м. ОСА пригоден к эксплуатации днем и ночью, в простых и сложных метеоусловиях. Полеты могут осуществляться визуально и по приборам.
Базовый вариант самолета оборудован одним постом управления. В случае необходимости проведения учебно-тренировочных полетов, на самолете возможна установка второго комплекта органов управления.
Самолет прост в управлении и не требует высокой квалификации летчиков. Пилотирование самолета возможно пилотами от IV класса.

Описание конструкции

Планер Аэродинамическая схема однодвигательного самолета-амфибии ОСА - моноплан с низкорасположенным, водоизмещающим крылом, имеющим корневые наплывы. Реализация на самолёте классической гидродинамической компоновки в совокупности с низкорасположенным крылом позволяет получить максимально возможное гидроаэродинамическое качество в процессе разбега по воде, а отсутствие поддерживающих поплавков повышает аэродинамическое качество самолёта. Материалы, применяемые в конструкции планера самолета, выбраны с учетом обеспечения необходимых прочностных и весовых данных, заданного ресурса, а также с учетом пожаробезопасности и долговечности самолета.

Фюзеляж

Фюзеляж самолета выполнен по силовой схеме полумонокока с работающим продольным набором и работающей обшивкой. Для обеспечения требований непотопляемости лодка разделена гермоперегородками на пять водонепроницаемых отсеков. В носовой части лодки размещены бортовые утки для швартовки к самолету на плаву и для буксировки и подъема самолета. В нижней носовой части лодки расположен проем ниши передней опоры шасси с автоматическими створками. Основные опоры шасси крепятся к нервюрам крыла и убираются вперед по полету в нишу крыла.

Крыло Крыло конструктивно выполнено разъемным и состоит из средней части крыла (СЧК) и двух отъемных частей (ОЧК). Элементы конструкции крыла самолета соединены высокоресурсным крепежом. Между передним лонжероном, носком, промежуточной и концевой нервюрами СЧК расположены топливные отсеки. В топливных отсеках имеются съемные крышки люков, а в носовых и хвостовых отсеках крыла люки для монтажа и осмотра конструкции и оборудования в процессе эксплуатации.

Оперение Горизонтальное оперение самолета снабжено рулем высоты, установленным в зоне обдува воздушным трехлопастным винтом. Хвостовое оперение самолета состоит из стабилизатора, руля высоты с триммером, киля, форкиля и руля направления с триммером. Конструкцией предусмотрены съемные крышки для монтажа системы управления рулем направления.

В нижней части руля направления установлен гидроруль, который имеет два положения: убранное и выпущенное. Благодаря установленному на самолете гидрорулю радиус разворота на воде не превышает 0,5 размаха крыла.

Силовая установка Силовая установка самолёта ОСА состоит из двигателя М-9Ф производства Воронежского МЗ, с винтом типа MTV-9, подмоторной рамы, выхлопного коллектора, приводов управления двигателем и агрегатами, а также из систем охлаждения, запуска, топливной и масляной. Запуск двигателя - сжатым воздухом.

Мощность двигателя: 420 л.с., используемое топливо: Б91/115 ГОСТ 1012-72, 100/100LL, используемое масло: МС-20 ГОСТ 21743. Возможна эксплуатация данного двигателя на автомобильных бензинах с октановым числом не ниже 85 (типа АИ-95).
Тип воздушного винта MTV-9: изменяемого шага, тянущий.

Кабина

Фонарь Каркас фонаря металлический, профили элементов выполнены из листов алюминиевого сплава, штампованно-клёпаной конструкции, потолочная панель задней части фонаря стеклопластиковая, сотовой конструкции.

Интерьер Интерьер самолёта выполнен с учетом требований эргономики, эксплуатационной технологичности, а также создания комфортных условий для пассажиров и экипажа. Боковые окна закрываются лёгкими солнцезащитными шторками. В передней части салона размещены предметы морского оборудования. В задней части салона оборудован багажный отсек объёмом 0,8 м3. Салон самолета имеет эффективную теплозвукоизоляцию

В кабине самолёта расположены рабочие места пилотов и кресла для пассажиров - 6 кресел по два в ряду. Проход между креслами 170 мм, шаг кресел 1220 мм и 860 мм. Для удобства входа в кабину левое кресло пилота имеет откат до 310 мм.

Шасси Шасси самолёта выполнено по трёхопорной схеме с носовым колесом. Основные опоры крепятся к нервюрам крыла и убираются вперёд по полёту в нишу крыла. Передняя опора с самоориентирующимся колесом крепится к шпангоуту носовой части лодки и убирается вперёд в нишу. Уборка-выпуск шасси осуществляется гидросистемой.

Бортовое оборудование Базовый вариант самолета имеет комплект приборного и радиосвязного оборудования (российского производства), необходимого для выполнения полетов по правилам визуальных полетов (ПВП). Возможна установка бортового оборудования для выполнения полетов по приборам (ППП).

В результате установки данного ТВД планируется получить следующие преимущества по сравнению с ОСА (с двигателем М-9Ф): снизить массу пустого самолета на 220-250 кг, что позволит увеличить количество пассажиров до 7 человек; сократить взлетную дистанцию с воды на 20 %; увеличить скороподъемность; увеличить практический потолок до 8000 м; осуществить переход реактивное на топливо ТС-1, JP-4.

Дополнительные фото-видео материалы по теме:

• Галерея СА-20П

• Видео СА-20П